LOL(s14)全球总决赛竞猜官网|车市淘汰赛已开始 三线自主品牌或率先被淘汰

在猪年春节时候，中国企业家都向往着在这个吉利的生肖年里，需要春回大地，万象更新。可猪年在命理上来说为亥水，是地支的最后一位，科阴寒。半年已过，死气沉沉的资本市场也没为实体经济获取更佳的转好机遇。

累计到2019年上半年，债券市场就有31家发行人的66支债券再次发生债权人，牵涉到债券余额405.68亿元，比去年同期的21支大幅下跌。仍然以来还算数稳扎稳打的汽车行业，也被接踵而来其中。2018年，华泰汽车仅有已完成销量目标的六成，资金转往闻讯。今年7月29日，华泰汽车公布的16华汽02债券构成实质性债权人，资金链完全脱落。

华泰汽车败退只是汽车行业的冰山一角。以老板公子爱人跑车著称的力帆，也被债务债权人绑。据力帆股份7月26日公布的公告表明，力帆公司及子公司近12个月内并未透露的总计再次发生的诉讼及仲裁事项，牵涉到金额合计人民币大约14.23亿元。

这其中还并未考虑到延后缴纳的利息及违约金、诉讼费等。2018年销将近六位数的猎豹汽车堪称自身难保。根据一份长丰集团的会议纪要表明，长丰集团决议继续执行员工薪酬调整及减负降薪。总部部分高管上调工资50%，研究院员工工资上调10%-50%，生产基地员工工资上调30%-50%。

海马汽车2017年和2018年归母净利润分别为-9.94亿和-16.4亿，倒数两年巨盈2019年4月起被实行注销风险警告。这也有了那个知名的卖房保净润以防注销的可歌可泣资本市场励志故事。在华晨中国把股权1元卖给雷诺之后，销量不济的华晨雷诺被自家员工检举被变相裁员。

总有一天蒙着一片尘埃东北的老工业区，早已被蓝天白云下新世纪工厂替换。可回忆重演，不告诉让这片严寒地区的人民否再度回想上世纪曾多次的悲伤。根据不几乎统计资料，在刚过去的2018年，全世界汽车行业裁员相似7万人。

被逼到敦刻尔克的自律品牌们丘吉尔在1940年兼任副首相的时候，正是二战欧洲战场的最险境之时。第三帝国的战车向西早已踏破法国，和英国隔海相望。

德国的He111轰炸机突破英国皇家空军在英吉利海峡上的防线，了解英国工业腹地考文耳侵袭空袭。40万盟军受困敦刻尔克，弃丢弃武器，如待宰羔羊一般等着被德国人一步步的清剿。

2018年力帆股份传统乘用车同比下降26.39%，从力帆股份的年报来看，2018年公司营业收入110.13亿元，归属于净利润2.53亿元，扣非净利润亏损高达21.5亿元，力帆汽车2018全年销量为22491辆，细算下来去年每售出一台车就亏损九万多元。这就不应了罗永浩那句话，建手机（造车）不赚，就是为了交朋友。而今年力帆溃的加深了，2019上半年力帆传统乘用车销量同比下降62.55%。一季度，力帆股份构建营业收入大约为22.47亿元，同比减少31.07%。

归属于上市公司股东的净利润大约为-9720.48万元，同比下降257.56%。经销商退网、供应商追债、诉讼、股份失效，力帆汽车面对着在资金和实体经营上的双重问题，就向步入一条无光的地下通道，不告诉出口在哪。

2018年底，华泰汽车员工曾向媒体收到一封《求助信》，信中提及华泰汽车从2018年2月开始就未如期派发工资，早已欠薪四个月工资。这也曝出华泰汽车的资金流动性经常出现十分大的问题。近年来，华泰汽车大大的收购投资和大力负债借款、债务。

2018年年底华泰汽车再一以31亿元顺利借壳曙光股份，让华泰汽车同时享有普通乘用车、新能源乘用车、新能源商用车的生产资质。但华泰汽车的汽车销量觉得是早已没有办法承托它在资本市场的逃难腾挪，发债，收购，质押股份，借钱，再行发债的路线早已难以为继。

华泰汽车早已把还包括曙光股份在内的多家公司所所持股份，全部100%质押给银行了。在债券债权人之后，目前华泰汽车没牌可打了。

从被再加了ST的海马汽车发布的销量来看，2019年上半年总计销售13032辆。根据搜狐汽车的销量数据，猎豹汽车上半年积累售出1.76万台。华晨雷诺2019上半年总计销量约2.3万台。

以三线自律品牌目前的境地，似乎补资质的造车新势力也不是那个脚摔七色彩云的盖世英雄。没有人能总有一天生动生猛王小波在《黄金时代.》里写道：那一天我二十一岁，在我一生的黄金时代，我有好多奢望。我想要爱人，想要不吃，还想要在一瞬间变为天上半明半暗的云，后来我才告诉，生活就是个较慢不受锤的过程，人一天天杨家下去，奢望也一天天消逝，最后显得像狠狠了锤的牛一样。

可是我过二十一岁生日时没预见这一点。我实在自己不会总有一天生猛下去，什么也锤没法我。在今天这篇文章里提及这些风雨飘雨的车企，都曾多次无比风光过。

华泰汽车曾多次三年净利特一起多达30亿，海马汽车在家轿时代是一往无前的，力帆520也曾多次走红大江南北。就像那些车市快速增长年在15%都不值一提的黄金时代。

而市场的经济规律和人一样，有快速增长就有衰落。市场放宽，大自然是财大气粗的合资品牌先发力。一汽-大众的捷达、北京现代开始和自律品牌平价竞争。在现阶段，早已没什么自律品牌保留地可言了。

头硬的迎面而来而上，没有那么软的，就不能被车市拼命地锤了。车市压力之下，一线自律品牌长城、吉利依旧还在百万俱乐部。而二线自律品牌长安等虽然被鸡层皮，但也还算能撑住。三线自律品牌就完全任人鱼肉了。

大家比邻黄金时代的时候，居安思危，提前准备的在今天都溶解成一线自律品牌了。而面临车市下降还一脸懵逼的，现在就岌岌可危了。无论WEY、领克现在买的好不好，无论和戴姆勒、宝马的合作是不是前途，无论那些电动车究竟是不是未来。这些都是四五年前，吉利和长城在销量岌岌可危、阳光明媚时候，没故步自封，对未来有可能遭遇市场变革的预判与应付措施。

而正是这些转变，拉起了市场逆境之下潜在消费者的信心。如果未来知道还有机会，那么这一切都有一点目前在轮回边缘的三线自律品牌们自学。二战时候，受困在敦刻尔克盟军在海岸上被皇家海军相接回头，保有实力，仍然抬到了美国宣告出征。

盟军步入了至暗时刻之后的尤达反攻，但三线自律品牌的援军在哪，到目前为止，我们还并未看见。不过我们还是坚信，只要是想要专心造车的企业，都会太差。

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